O que significa Rebaixar? Rebaixar é deixar o carro com uma altura baixa em relaçao ao solo.
Necessidade. 
A necessidade de rebaixar um carro é devido ao ganho de estabilidade nas curvas e segurança em alta velocidade. O ganho de estabilidade está relacionado a diminuiçao do centro de gravidade do carro. Com o centro de gravidade menor, o carro "gruda" no chao ficando mais fácil de controlar. Para alguns, rebaixar também é uma forma de melhorar o visual do carro, fator que muitos procuram valorizar nos seus carros. Carros originais, principalmente os esportivos importados, já possuem um centro de gravidade pequeno em relaçao ao solo. Eles recebem de série um sistema de suspensao especial. Cuidados em alterar toda a suspensao. Esta mudança é radical todo conjunto da suspensao é alterado, as molas e os amortecedores sao trocados por outros chamados de "esportivos" aonde as molas tem menos espirais e o amortecedor tem um cursor menor. A vantagem é melhor conforto e melhor estabilidade nas curvas deixando o carro mais seguro. O preço é muito relativo, pois há diversas marcas (nacionais/importados). Mas costuma ficar mais ou menos em uns R$ 270,00.
Rebaixando. Normalmente sao feitas algumas modificaçoes na suspensao para rebaixar um carro. A modificaçao mais barata e utilizada no Brasil é o corte de molas e alteraçao do amortecedor original por um especial (preparado). Algumas empresas alteram o telescópio (componente da suspensao) quando o carro é rebaixado através do corte de molas. Existem outros meios de rebaixar o carro como: encolhimento de molas através do aquecimento, suspensao a ar, suspensao de rosca, alteraçao da haste do amortecedor, troca das molas originais e re-trabalho do telescópio.
Abaixo segue informaçoes básicas sobre os meios de rebaixar mais utilizado.
Suspensao "LowRider" (Catracada). Este é um método usado muito pelos Americanos. Consiste em reformular toda a suspensao do veículo deixando-a mais reforçada. Entao sao trocados todos os componentes da suspensao para ser instalado um equipamento que faz com que o proprietário ajuste o veículo de acordo com seu gosto (alto, baixo etc). Todos estes comandos sao feitos através de um "controle" que é instalado no veículo. Este método é mais comum em PickUps e Carros Antigos. Numa situaçao destas procure frear antes do obstáculo e acelerar quando for passar sobre o mesmo isto o ajudará a preservar a segurança e o carro. Lembre-se andar com um carro rebaixado é um exercício de atençao e paciencia.
Suspensao a ar. 
Um tipo de suspensao que deixa seu carro rebaixado, mas custa caro em relaçao aos outros meios de rebaixar o carro. Muito utilizada no exterior, principalmente nos Estados Unidos, é instalada normalmente em pick-ups. No Brasil já temos muitos carros com este tipo de suspensao. Sao várias características que fazem este tipo de suspensao a mais desejada e dinâmica. Abaixo os componentes que fazem parte deste tipo de suspensao.
- 4 Bolsas de ar (air bag).
- Mangueiras.
- Cilindro reservatório de ar.
- Compressor de ar (opcional).
- Botoes de Controle (Painel de Controle).
- Solenóides (válvulas) de entrada e saída de ar.
- Colunas de suspensao adaptadas.
Existem várias marcas de suspensao a ar no mercado. Algumas sao mais completas e já possuem o compressor de ar no kit. O compressor de ar pode ser de 130, 150, 175 psi e etc. As bolsas de ar (air bags) sao feitas de uma borracha similar a utilizada nos pneus. Existem modelos de bolsas de ar (air bags) de acordo com o carro.
Instalaçao. Sao necessárias alteraçoes na suspensao para que sejam incluídas as bolsas de ar.
O amortecedor é encurtado ou trocado, as molas sao retiradas, é incluído um suporte para as bolsas de ar (air bags) e outras alteraçoes dependendo do carro. Nesta etapa é definida a altura do carro normal. Nas pick-ups é necessário instalar um reforço acima do diferencial. Pode ser instalado mais de um compressor e reservatórios de ar. O compressor de ar-condicionado também pode ser utilizado. Os botoes de acionamento da suspensao podem ser instalados em qualquer parte do carro. Normalmente sao instalados no painel. Outro tipo de acionamento é pelo controle remoto que possui um manômetro indicando a quantidade de ar no reservatório. As mangueiras ligam os solenóides, compressor, bolsas de ar, reservatórios de ar e o controle. Funcionamento. O condutor aciona os botoes que controlam as bolsas de ar (air bags) na parte frontal e traseira do carro. Acionando os botoes para subir, os solenóides abrem a entrada de ar para as bolsas de ar (air bags). O ar nas bolsas é do reservatório de ar. Para descer o processo é inverso, o solenóide se abre liberando o ar das bolsas. Para preencher o reservatório de ar é utilizado o compressor de ar. Se nao tiver um compressor de ar, o reservatório de ar pode ser reabastecido no posto de gasolina e outros locais com o mesmo sistema.
Cuidados. A suspensao a ar exige muito cuidado e manutençao. A instalaçao deve ser feita por profissionais. Manutençoes periódicas sao necessárias para verificar os desgastes dos componentes, principalmente as bolsas de ar (air bags). A Firestone explica como realizar uma manutençao preventiva e mostra os problemas que podem ocorrer nas bolsas de ar (air bags). Outro cuidado sao os métodos de utilizaçao da suspensao a ar. Com as bolsas de ar vazias ou cheias totalmente, é recomendável nao movimentar o carro. Desta forma estará preservando as bolsas de ar, evitando a ruptura por abrasao.
O ponto forte da suspensao a ar é a facilidade de controlar a altura do carro. Voce pode deixar seu carro "big foot", original e ou largado no chao. O preço da suspensao a ar vária em torno de R$ 13.000,00.
Suspensao de Rosca. Mais barata se comparada com a suspensao a ar, também possui uma dinâmica que consegue alterar a altura de um carro em alguns minutos.
Instalaçao. O kit suspensao de rosca é composto por amortecedor, molas e telescópio. Basta alterar estes componentes originais do carro. Qualquer oficina especializada consegue instalar.
Funcionamento. Levanta-se o carro para retirar as rodas e ter acesso a suspensao. Rosqueando a porca do kit de suspensao para cima, a mola terá seu elos comprimidos encolhendo a mola, deixando o carro mais baixo. O processo inverso deixará o carro mais alto.
O preço da suspensao de rosca vária em torno de R$ 700,00. O preço do kit depende do modelo do carro.
Molas importadas progressivas. Elas sao adaptadas para diferentes condiçoes de uso. Com o carro em velocidade normal e devagar, as molas serao macias deixando o carro mais confortável. Com o carro em alta velocidade as molas serao 30% mais duras. As molas progressivas sao macias nas suas extremidades e rígidas no seu miolo. As marcas importadas mais conhecidas sao H&R e Eibach. Estas molas podem ser utilizadas com amortecedores originais e possuem um sistema de pintura especial para evitar corrosao. O preço vária em torno de R$1.500,00. O preço do kit depende do modelo do carro.
Mola Cortada. 
Mola cortada consiste em cortar alguns elos da mola original ou colocar alguma mola cortada de fábrica. Rebaixar o carro com mola cortada também precisa incluir um amortecedor especial (preparado). O amortecedor especial (preparado) possui uma flexibilidade mais dura, deixando sua açao mais devagar. Sao feitas algumas alteraçoes na estrutura do amortecedor como: válvula, restritores, pistoes, haste e etc. Utilizar o método de cortar a mola e alterar o amortecedor é restrito para alguns carros. Alguns deles quando rebaixados com o corte de molas e amortecedor preparado (especial) raspam o pneu no pára-lama, levando o dono a "bater" o pára-lama. Para evitar este problema é recomendável utilizar kits de suspensao prontos. Existem alguns kits de suspensao prontos para carros nacionais fabricados por empresas especializadas no mercado de carro como a Sachs. Estes kits de suspensao possuem molas escolhidas na sua fabricaçao. O preço do corte de molas e amortecedor preparado (especial) vária em torno de R$ 400,00.
Cuidados. A mola cortada prejudica o encaixe em seu suporte. Ela pode escapar com o carro passando por alguma irregularidade na pavimentaçao. Por isso, o serviço deve ser realizado por profissionais. Nos carros com potencia elevada a necessidade de possuir um kit de suspensao especial (preparado) é inevitável. Com o motor em alta rotaçao a frente do carro sobe perdendo controle e traçao. O kit de suspensao especial (preparado) ajuda a diminuir este problema. Depois de rebaixar um carro deve ser feito: alinhamento, cambagem e ajuste da barra estabilizadora. Carros rebaixados podem afetar as colunas do carro, túnel do câmbio e estabilidade se forem rebaixados de forma errada.
Curiosidades. - Por que as molas que sao cortadas ou encolhidas possuem uma mangueira encapando? Esta mangueira serve para proteger e eliminar ruídos da mola. Se entrar sujeira em contato com a mola poderá danificar a mesma causando fragilidade no aço. Existem alteraçoes em suspensoes para carros blindados e a gás para que possam suportar o peso aumentado.
Esquentar os Elos. 
Esse método consiste em aquecer dois ou tres elos fazendo-os se juntarem até encostar uns aos outros, depois de encostados eles sao soldados para nao baterem um ao outro. Essa técnica deixa o carro até que "macio" comparando com o corte das molas. o serviço tem que ser feito por um bom profissional para nao comprometer a mola. Esse método pode até ser feito sem a desmontagem do conjunto da suspensao. O preço do serviço fica em torno de R$ 80,00 a R$ 120,00 dependendo da forma de aquecimento. Comprimir a Mola. Tem que se fazer o mesmo processo de desmontagem e retirada da mola, as molas sao contraídas com ajuda de uma máquina ou instrumento depois sao levadas para um forno aonde elas ficam por algum tempo, depois sao retiradas e resfriadas. Assim mantendo a compressao. Essa técnica deixa o carro mais "macio" se comparada com o método de corte das molas. As molas sao resfriadas em um banho de óleo retemperando-as.
Precauçoes / Cuidados. As técnicas de "Esquentar os elos" e "Comprimir as molas" nao sao recomendadas segundo muitos profissionais pois o encurtamento com calor ou corte com solda elétrica é extremamente inseguro, pois altera a estrutura molecular do aço e seu tratamento térmico.
Esses métodos podem causar alguns problemas (nao é sempre que acontece): Com a mola aquecida a sua estrutura fica prejudicada (a mola destemperada fica mais frágil) e pode acontecer a deformaçao ou quebra da mesma.
Essa deformaçao ou quebra pode acontecer por um período de tempo muito curto (em torno de 2 meses) ou até menos, tudo depende por onde o carro anda (se a rua possui muitos buracos ou nao) como as ruas do Brasil sao totalmente esburacadas...Essas e as demais técnicas podem acarretar uma série de problemas: danificar os amortecedores, danificar os batentes e até mesmo desalinhar o veículo, causando dificuldades para frenagem e dirigibilidade (principalmente em curvas e viradas bruscas). Andar com um carro rebaixado atualmente está muito difícil pois as ruas sao completamente esburacadas além de existirem milhoes de lombadas empalhadas pelas ruas. Ande sempre prestando muita atençao pois o menor dos buracos pode virar uma cratera para carros rebaixados, nunca passe lateralmente em uma lombada (uma roda primeiro e a outra depois) procure passar de frente em qualquer lombada pois esta "mania" que temos "destrói" o carro. Porque todo o peso do carro é posto sobre apenas uma roda comprometendo toda a suspensao, além de desalinhar todo o carro fazendo até com que o painel no carro comece a se soltar. Se voce estiver correndo e avistar um buraco ou uma lombada e nao conseguir parar a tempo, nunca freie sobre a mesma pois isto poderá piorar ainda mais a situaçao. Leis. O artigo 7o da resoluçao 25/98 do Código de Trânsito Brasileiro diz: Nao serao permitidas modificaçoes da suspensao e do chassi do veículo classificado como misto ou automóvel.
Um veículo misto de acordo com o Artigo 96o do Código de Trânsito Brasileiro: - Utilitários.
- Camioneta - Os passageiros e a carga estao no mesmo compartimento.
- Outros.
Exemplo de camioneta: Parati, Marea Weekend, Corsa Wagon e outros Station Wagon. Os veículos do tipo caminhonete que sao destinados ao transporte de carga de até 3500kg, nao estao no artigo 7o resoluçao 25/98 do Código de Trânsito Brasileiro, portanto, estao dentro da lei se estiverem rebaixados.
Rebaixar para gerar segurança. Rebaixar o carro para salvar vidas de pedestres pode ser uma das soluçoes adotadas pelas montadoras na Uniao Européia. De acordo com estimativas do Conselho Europeu de Segurança no Trânsito, mudanças no desenho dos carros devem ajudar a reduzir pela metade as mortes nos atropelamentos na Uniao Européia nos próximos quatro anos. O Parlamento Europeu estabeleceu uma série de testes e normas mínimas que os fabricantes sao obrigados a seguir. Dentre as diversas soluçoes e formas apresentadas, um delas é rebaixar o carro. De acordo com o engenheiro Jeff Crandall, diretor do Centro de Biomecânica da Universidade da Virgínia nos Estados Unidos, quanto menor a altura do carro, melhor para o pedestre. Em um atropelamento de pedestre o joelho gira menos e o corpo tem mais chance de cair sobre o capô, evitando que o veículo passe por cima da pessoa. Com relaçao a altura, os utilitários esportivos sao mais letais. Com uma altura maior, um atropelado será atingido no centro do corpo e pode cair embaixo do carro.
Mexer na Haste Original do Amortecedor do Carro. Neste método o amortecedor original é mantido o que é modificado é a rosca superior de fixaçao que é aumentada em um torno mecânico que corta a sua haste. Assim o amortecedor sobe, para dentro do carro juntamente com todo o conjunto amortecedor/mola. Esse meio deixa o carro até que confortável comparado com os outro métodos. Preço aproximadamente R$ 160,00.
Trabalhar o Telescópio. O telescópio é base de apoio da mola se essa parte for deslocada para baixo nao será necessário cortar muitos elos para rebaixar o carro. Esse serviço é feito geralmente em carros que tiram mais de 2 elos. Abaixando o telescópio obtem-se mais conforto do que apenas cortar os elos da mola. Média de Preço: de R$ 150,00 a R$ 200,00 (varia de acordo com a oficina especializada).
referência
http://www.cartuningrevolution.com/artigosparacarros/tiposdesuspensao.html
Nao existe uma forma facil de saber se o filtro original causa ou nao obstrucao, a asnica forma de descobrir seria testar em dinamametros com os dois filtro e ver o resultado. Sendo que para esse tipo de teste o valor investido seria extremamente alto se considerarmos o possivel ganho de potencia. Embora voce possa ter ficado desanimado com o texto acima, logo abaixo iremos mostrar os motivos e as necessidades que justifiquem o investimento num filtro de ar esportivo. 
O papel do filtro de ar vital nao apenas do ponto de vista de rendimento do motor, como tambem esta intimamente ligado a sua durabilidade. Isto se justifica, pelo fato dele reter todas impurezas e particulas contidas no ar, que se atingirem a camara de combustao, podem danificar o motor. Um problema que caracteriza bem sua importancia, a que um filtro de ar sujo pode provocar aumento de consumo e queda de desempenho do veiculo. Portanto, sempre verifique o estado geral do componente. Em media, a autonomia de 10 mil km quando se trafega no asfalto e 5 mil km na terra. O mais indicado para um bom aproveitamento, utilizar o filtro de ar esportivo em um carro com um certo grau de preparasao, embora sua utilizasao nao esteja restrita a esta classe de veiculos. O sistema de admissao de um carro original a bastante simples e, concebido de acordo com as especificacoes de funcionamento do motor em seu projeto original, que deve contemplar tanto desempenho, como durabilidade e consumo. Justamente em razao disto, este sistema um tanto restritivo no que diz respeito a captacao de ar. Usando esta premissa, algumas pessoas erroneamente retiram o filtro de ar pensando que o desempenho do carro vai melhorar. Mas, ao contrario, a retirada do filtro pode atras mesmo piorar o rendimento e trazer serios riscos ao motor. 
Toda a impureza do ar aspirada pela admissao e algo pode se alojar no carburador/injesao e camara de combustao. Isso na melhor das hipiteses, provoca desregulagens frequentes no sistema de alimentacao. Os veiculos equipados com injecao eletronica TBI, o chamado corpo de borboleta, tambem podem apresentar problemas de funcionamento por causa do acumulo de sujeira. Aliam disso, valvulas, pistoes e cilindros estao sujeitos a inevitaveis danos. E o mais importante em primera analise: Com a retirada do filtro, o desempenho do motor em geral piora. Em alguns raros casos podem haver ganhos de 10%! Mas isso vale apenas para carros extremamente preparados que contam com elevados nives de potencias e turbo-compressores. A temperatura do ar admitido a outro fator determinante na obtensao de potencia de um motor. Os sistemas originais de filtragem de ar podem nao trazer os melhores resultados, mas foram desenvolvidos de maneira minuciosa pelas montadoras para cumprirem muito bem o seu papel, que de captar ar frio, contribuir para menores noveis de emissao de poluentes, serem mais silenciosos e trazer economia de combustivel. Por isso prudente saber o que se esta fazendo ao alterar o sistema de "respiro" do motor. Quando o caso sao carros com injecao eletronica, as consequencias negativas da retirada do elemento filtrante, podem ser ainda piores. A explicasao para isto que os medidores (sensores) de fluxo e de massa de ar acabam sendo afetados, na medida em que podem realizar leituras erradas. A depender dos dados enviados a central eletronica, voce podera ter tanto uma situacao de mistura rica ou pobre. Em uma situacao extrema em ambos os casos as cabecas dos pistoes poderao ate mesmo sofrer perfuracao ou deterioracao. 
Para conseguir resultados satisfatorios e, sobretudo confiaveis, procure por filtros de fabricantes consagrados e, cuja aplicacao seja bem empregada. No mercado existe uma ampla gama de marcas, tanto nacionais como (e principalmente) importadas. Naturalmente, nem todos tem iguais padroes de eficiencia e qualidade e sua utilizacao pode trazer resultados que variam de caso para caso. Infelizmente, os conjuntos importados e mais caros sao, via de regra, mais eficientes e confiaveis. Confira alguns tipos dos modelos produzidos fora do Brasil. 
Quanto menor e menos tortuoso o cano, melhor sere o resultado. A maioria deles trazem especificado na caixa o volume de ar aspirado e comparacao ao sistema original. Na verdade, a "magica" e bem simples. O que acontece e que os filtros esportivos sao capazes de suprir o motor com doses maiores de ar. Assim o sistema de alimentacao e mistura de combustivel pode fornecer doses correspondentemente maiores. Assim, mais ar/combustivel dentro da camara, explosoes mais "potentes"! Observe que preparacoes mais extensivas e que nao levam em consideracao este fator, estarao inevitavelmente comprometidas. Carros com sistema de injecao eletronica de combustivel (em geral) sao capazes de se adequar a maior quantidade de ar. Isso quer dizer que voce nao precisa fazer ajustes. Mas vale lembrar, que dependendo do quanto a mais de ar sere admitido, outros ajustes devem necessariamente ser realizados. De nada adianta o motor dispor de todo ar possivel, se o sistema de injecao nao puder suprir com quantidades correspondentes de combustivel. Nestes casos bicos de injecao auxiliares ou de maior vazao, assim como bombas de combustivel, sistema de ignicao e ate mesmo remapeamento da central podem ser exigidos. Em casos mais simples, depois de algum tempo, o proprio sistema reprograma-se e comeca a injetar mais combustivel para que a queima fique perfeita. 
Nos veiculos mais antigos, dotados de carburador, e necessaria a troca do venturi e o aumento da giclagem para melhorar a vazao de combustivel. Tambem como no caso dos "injetados", situacoes extremas podem demandar carburadores dimensionalmente maiores. Antes da instalacao do novo sistema, e preciso avaliar o melhor local de colocacao para se extrair ar frio no interior do compartimento do motor. Alguns cofres de motor tem um projeto bastante reduzido ou ainda mal ventilados. Para solucionar esse problema pode-se colocar tomadas de ar no capa, atraves dos famosos scoops, ou nas laterais do para-lama. A procura da regiao mais ventilada, alem do beneficio da menor temperatura, tambem contribui por ser a que tem maiores volumes de ar, facilitando a aspiracao do mesmo. Quanto mais ar frio o motor captar, melhor sere sua performance. Em carros com motores originais, as vantagens sao pequenas e sutis e, muitas vezes nao justifica o investimento. A colocacao do um sistema esportivo de admissao, por outro lado, nao se produz melhores resultados em carros com algum nivel de preparacao, como podem potencializalo, sobretudo em veiculos turbos. 
A melhor receita para quem tem um carro original e a contra-mao, ou seja, ao inveis de privilegiar apenas a admissao, retrabalha-se o sistema de escape, instalando um sistema mais livre do tipo 4X1, para aliviar as saidas dos gases e a adosao de um comando de valvulas com maior duracao, junto com a colocacao de um sistema esportivo de admissao, mas este e assunto para outro artigo. Veiculos com turbo tambem podem e devem ter filtro de ar esportivo. As mesmas regras e consideracoes feitas para os carros aspirados, vale para turbinados. Se que, nesse caso, ha outro agravante no fato de apenas retirar-se o sistema filtrante: A sujeira aspirada tambem vai comprometer a vida astil da turbina. Mais um ponto importante: Os sistemas esportivos sao mais praticos e duraveis em relacao aos originais. Para filtros nacionais esportivos os presos variam entre R$50 e R$200. Os kits importados chegam a custar cinco vezes mais, dependendo da marca do filtro e do carro. Por isso sao mais confiaveis e garantem melhores resultados. Portanto, quando se decidir pela instalacao de um sistema de admissao esportivo, pesquise e procure por profissionais qualificados que entendam do assunto para que seu carro nao fique com um desempenho pior, ou ate mesmo quebre. 
Nao é necessário esperar o 
Freadas e arrancadas bruscas aumentam o consumo. Procure manter uma velocidade cosntante. 
Se for ficar parado por mais de 2 minutos, desligue o motor. O consumo é maior do que desligá-lo e ligá-lo novamente. 
Viaje com os vidros fechados, diminuindo assim o arrasto aerodinâmico. 
Mantenha a direçao alinhada e as rodas balanceadas. 
