Projeto faculdade de Design Industrial

        O objetivo do projeto, do quinto semestre de Design, tendo como foco metal - mecânico, foi a atualização do veículo Br - 800 da então empresa Gurgel já não mais no ramo, devido à falência.

       O projeto foi feito em grupo de cinco pessoas, onde houve muita pesquisa, para chegar a um resultado final que agradace o público atual, mantendo as características do antigo modelo.

Este é o modelo que serviu de referência para criação.

Aqui estão os renderings de vários ângulos do novo br-800

 

Aqui o protótipo, feito em escala 1:10

fonte: autor do blog

fonte imagens antigo br-800: http://www.gurgel800.com.br/

Clay - Modelagem automotiva

Modelagem em argila é um dos métodos mais antigos e tradicionais usados ​​no design do carro. Studios estão divididos em suas preferências relacionadas com CAD ou de barro, mas muitos acreditam que ele continua sendo uma das melhores maneiras de visualizar desenvolvimento de projetos em três dimensões. Modeladores GM use representações, esboços e desenhos de fitas como referência para criar um modelo de meia quarto escala. Usando um espelho desta forma permite modeladores para produzir resultados mais rapidamente. Com total modelos proporcionado, o tempo é gasto substancial de equilíbrio de um lado com o outro.        

           Nesta visão, é possível ver a plataforma sob o barro. No arco da roda traseira da base pode ser visto junto com o núcleo de espuma de modelagem de luz azul.
Argila tem sido usada desde as primeiras fases do projeto do carro e sublinha a forte ligação entre tridimensional styling automóvel e escultura. Trabalho sobre a forma de um veículo em argila é uma forma muito apertada de escultura, dependente em cima de um olho de perito e uma percepção avançada de forma e proporção.
                                                             
         Modeladores de argila trabalhar no Holden FJ muitas décadas atrás. Esta prática ainda é comum hoje. Os modeladores mostrado aqui está usando, entre outras coisas, medidores para medir a altura e profundidade (para equilibrar ambos os lados) e guias de perfil para assegurar o modelo corresponde ao design.

Os Princípios 

 
           Existem várias etapas para a produção de um modelo de argila.
Primeiro, a escala do modelo é determinado. Usando um desenho ou esboço do pacote de perfil, as dimensões veículos são trabalhadas e as dimensões em escala calculado.
          Usando as dimensões do núcleo, a plataforma é construída. A plataforma foi projetada para ser uma base sólida de trabalho para o modelo como ela é construída e desenvolvida. No caso de modelos de pequena escala - como o quarto escala - o equipamento será projetado para ser montado em um banco onde modeladores pode estar a trabalhar no modelo. Muitas vezes, é preferível a posição de um modelo para criar a perspectiva mais realista. Além de fornecer uma base para o modelo, a plataforma é também um meio de reduzir a quantidade de barro usado em um modelo. Ao invés de usar caros e argila estilo pesado durante todo o tempo, um núcleo interno de espuma é usada frequentemente em que a argila é aplicada.

Método manual 

          Com o equipamento configurado, a argila é aplicada. Utilizando um sistema de '10-lines ', pontos de referência são transferidas a partir dos desenhos para o modelo. Argila é construído para combinar com o perfil a partir dos desenhos e é então adicionado para preencher todas as proporções. 

A partir daqui, os designers podem seguir rigidamente seus desenhos, a criação de guias e modelos para ajudar a desenvolver o modelo a partir do desenho do pacote, ou eles podem começar a experimentar e desenvolver a forma livremente. A beleza de barro styling automóvel é sua capacidade de ser reformulado e continuamente ajustado. Esta liberdade de desenvolvimento de formulários raramente é acompanhada por computador.
Designers Chevrolet trabalhar em um modelo em escala cheia Corvette. Dynoc tem sido aplicado para dar a impressão de vidro real e pintura parte superior do corpo. Rodas reais adicionar o efeito, enquanto designers fazer os ajustes finais para as superfícies.


Método automatizado 

Em vez de designers e modelistas trabalhar sobre uma argila para a semana, as empresas muitos carros são agora o hábito de enviar um modelo de CAD diretamente para uma máquina de moagem de especialista. A máquina pode precisamente moinho o formulário e proporções do desenho 3D no computador em um período relativamente curto de tempo, embora os seres humanos podem ainda ser chamados para o acabamento das superfícies ou fazer pequenos ajustes.  

              Embora a maioria dos aspectos de um projeto pode ser resolvido no computador, especialmente com o auxílio de avaliação de realidade virtual, quase todas as empresas continuarão a produzir uma argila em tamanho grande para o final do processo. A luz fria do dia pode produzir surpresas que os fabricantes querem estar ciente antes de um veículo entra ferramental e as fases de produção.

            Uma vez que um veículo for concluído, um dos vários passos seguintes podem ser tomadas. Se o veículo estiver a ser mostrado como um conceito, pode ser pintado e detalhadas, mas será mais provável se tornar o modelo para "modeladores duro" para usar para criar um look-a-como a produção com painéis individuais, em vidro e detalhes, bem como um interior.
          Se o veículo estiver pronto para produção, que geralmente será digitalizado utilizando equipamento digital 3D, que por sua vez, criar um modelo wireframe novo CAD. Isso vai ser mexido por especialistas CAD para remover imperfeições, antes de ser passado para os engenheiros que irão iniciar o árduo processo de criação de painéis, componentry drivetrain e propulsão baseada no design.
Claro, se um veículo foi simplesmente um projeto de pesquisa in-house, como muitos estão, mas isso pode nunca ser visto pelo público, na verdade, a argila pode ser reutilizado em projetos posteriores.


          Estes modelos Holden dar uma idéia dos processos envolvidos e suas finalidades. Ambos os veículos são full-size argilas que dão uma representação precisa dos veículos propostos. Aplicação de uma tinta cor neutra e sentando-se fora do modelo em um ambiente típico de trabalho é sobre a maneira mais precisa para avaliar o impacto visual de um conceito sem realmente construí-la. 

             O veículo na imagem superior parece estar nos estágios posteriores de desenvolvimento. Detalhes, tais como gráficos de luz, linhas fechadas e Dynoc a imitar vidro permitem que os designers de forma rápida e efetivamente avaliar o modelo.

fonte: http://www.cardesignonline.com/

Ergonômia em carros

ergonomia   é o estudo científico de pessoas e suas condições de trabalho, especialmente feito para melhorar a eficácia (Fonte: Cambridge Dictionary)
antropometria  é o estudo comparativo das medidas do corpo humano e propriedades. (Fonte: University of Texas Online)
Ergonomia, ou engenharia de fatores humanos, é, falando livremente, a ciência de projetar para a forma humana e comportamento humano. Como um campo, ergonomia cobre tudo, desde maçanetas e botões para as proporções do veículo e aberturas da porta. Com o uso crescente da tecnologia da informação dentro de carros, a ergonomia está se tornando uma consideração importante no projeto de interfaces de usuário e sistemas de informação e entretenimento.

Os seres humanos, considerando;
As pessoas variam drasticamente de tamanho e proporção em todo o mundo. Homens escandinavos estão entre as mais altas, enquanto as mulheres do Extremo Oriente estão entre os mais curtos. Variações semelhantes aparecem em outros fatores - largura (em vários pontos do corpo), tamanho da mão, alcance, peso e assim por diante. Tradicionalmente, esses fatores têm grande parte dependia da localização geográfica de uma pessoa - e como os seres humanos desenvolveram ao longo de milhares de anos. No entanto, estilo de vida é cada vez mais afetando os atributos físicos das pessoas. Um exemplo particular é o aumento dos níveis de obesidade em países ocidentais, especialmente os EUA. Esta afeta drasticamente a valores médios para as dimensões como largura, bem como considerações movimento e alcance.
Outra questão muito importante que afeta os designers é a expectativa de vida cada vez maior de pessoas. Isto é particularmente pertinante em países desenvolvidos, mas cada vez mais afetam todos os países em desenvolvimento. Com o aumento da expectativa de vida, as pessoas executam tarefas e atividades por mais tempo e mais tarde na vida. Ao mesmo tempo, as pessoas podem experimentar uma deterioração na mobilidade e destreza. Aqui reside outra consideração importante ergonômico - projeto para pessoas que podem ter problemas com controles desajeitados, aberturas e outras características de um veículo enquanto ainda à espera de utilizar o veículo para a sua plenitude. Mudanças em resposta a essas preocupações podem ser vistos em quase todos os carros novos - puxadores das portas exteriores são muitas vezes maiores, mais simples e mais ousadas do que uma década ou mais anteriormente. 

Modelos e Manequins

Dentro da indústria automotiva, modelos representativos e manequins são usados ​​para formar a base para o tamanho do veículo e forma. Tradionally, estes seriam simples, os modelos de tamanho real em 2D baseado na Dreyfuss dados de dimensão humana. Henry Dreyfuss foi um pioneiro da medida humana e capturou os primeiros dados significativos na medição humana. Este método foi substituído por modelos de computador que foram desenvolvidos a partir de dados mais recentes.

fonte; carros.uol.com.br

         http://www.cardesignonline.com

Aerodinâmica

Fatores aerodinâmicos, analisados com cuidado, podem melhorar muitos aspectos de um veículo. Algumas das principais considerações aerodinâmicas foram resumidas aqui.
(Vi) se refere ao Projeto Veículo Rodoviário aerodinâmica pelo RH Barnard]
Com um objeto em movimento através de um fluido, a esteira é extremamente significativa. Ao considerar os veículos da família, a natureza da traseira do veículo, em três dimensões, pode fazer a diferença entre um baixo ou um alto coeficiente de arrasto (Cd).

        Melhorias na parte da frente pode ser feita por assegurar o 'front end é feita como uma curva suave e contínuo de origem a partir da linha do pára-choques da frente ». No normal, dois e três formas de caixa, arraste é muitas vezes causada pela pressão alta logo acima do pára-brisas ", muitas vezes com uma bolha de separação de recirculação de ar na base da tela. A magnitude deste efeito depende do "ângulo" do pára-brisas. Fazendo a tela mais arrecadou (ou seja, não como na vertical) tende a reduzir a pressão na base da tela, e para reduzir o arrasto. No entanto, grande parte dessa melhoria, porque chega uma tela mais inclinado significa uma suave ângulo no topo onde se encontra com o telhado, mantendo o fluxo anexado. Resultados semelhantes podem ser alcançados através de um telhado curvo adequadamente.
Design em plano bem como o perfil, é significativo. "Curvar o pára-brisas em planta modifica os padrões de fluxo consideravelmente ... que reduz a extensão ea intensidade da pressão alta. "
O post A-é também uma questão: "Um forte fora de fluxo cruzado pode ocorrer para as bordas do pára-brisas, tendendo a produzir vórtices separados em torno do A-posts. 'Estes efeitos podem ser minimizados, suavizando a forma de a-A pós e aumentando a curvatura dos dois A-pós e da tela. Suavizar a transição do corpo para espelho porta também é importante, pois caso contrário pode ser uma importante fonte de arrastar e ruído do vento.
Na parte traseira dos veículos, o formato ideal é uma pista longa e gradual. Como isso não seja prático, foi encontrado que "levantar e / ou alongamento de boot geralmente reduz o arrasto".
Resultados de pesquisa do Estado que se arrastam devido ao ângulo de inclinação traseira estará no seu "pico em 30 º e mínima em torno de 10 º.
Aumentando a curvatura do teto também irá reduzir o coeficiente de arrasto. Benefícios são ganhos por trazer a linha do telhado para baixo na dianteira e traseira. Simplesmente "abaulamento do teto up 'no entanto, pode causar esse aumento na área frontal que quaisquer ganhos podem ser negados.
Em vista de planta, cantos de arredondamento e "todos os elementos virados para a frente" vai reduzir o arrasto. Aumento da curvatura do veículo inteiro no plano geralmente irá diminuir arrasta desde que a área frontal não é aumentada. "Tapering parte traseira em planta, geralmente a partir do arco da roda traseira para trás," pode produzir uma redução significativa na drag '. Sob o veículo, uma superfície lisa é desejável, pois pode reduzir o arrasto do veículo e arraste o atrito superficial. "Para um corpo na proximidade moderada para o chão, a forma ideal teria alguma curvatura na parte inferior."
Em (vi), o autor lista as seguintes áreas significativas para o pensamento ao tentar projetar um carro típico (e não um carro esportivo ou de veículos comerciais):

    * Smooth contornos ininterrupta com gradientes de pressão favoráveis ​​já em prática deve ser usada.
    * Gradientes de pressão fortemente desfavorável na traseira devem ser evitados, alguns taper e arredondamento extremidade traseira deve ser usado.
    * O formulário deve produzir elevação insignificante.
A Se uma configuração hatchback é necessária, o ângulo de luz de fundo não deve ser na região de 30 º, e se um notchback (sedan) é para ser usado, o ângulo de inclinação efetiva (ou seja, o ângulo de uma linha direta entre o telhado eo mais alto, o ponto mais para trás) também não deve ser na região de 30 º.

    * O underbody deve ser tão suave e contínua possível, e deve varrer um pouco na parte traseira,
    * Não deve haver ângulos agudos (exceto quando é necessário para evitar com vento cruzado instabilidade).
    * A frente deve começar em uma linha de baixo de estagnação, e curva-se em uma linha contínua.
    * A tela da frente deve ser raked tanto quanto é prático.
    * Todos os painéis devem ter uma diferença mínima.
    Vidros duplos * deve ser nivelada com a superfície, tanto quanto possível.
    * Todos os detalhes como as maçanetas das portas devem ser facilmente integrados dentro dos contornos.
    Excrescências * deve ser evitado na medida do possível, limpa pára-brisas devem estacionar fora do fluxo de ar.
    * Itens menores, como frisos de rodas e espelhos retrovisores devem ser otimizadas utilizando testes de túnel de vento.
    * O sistema de arrefecimento deve ser projetado para baixo arrasto.

Embora as preocupações aerodinâmicas não são tão fortes neste veículo, pois podem estar em um carro esportivo, por exemplo, os princípios básicos aqui descritos devem ser observados durante o processo de design. Eficiência energética pode ser melhorado com baixa resistência e baixos níveis de ruído do vento melhorar o conforto dos passageiros. 

Túnel de vento

Tradicionalmente, os testes em túnel de vento foi um julgamento considerável e erro processo, em curso ao longo do desenvolvimento de um veículo. Hoje, com o alto nível de CAD previsão e avaliação de pré-produção, juntamente com uma maior compreensão humana da aerodinâmica, testes de túnel de vento, muitas vezes entra no processo de design mais tarde. O túnel de vento é o campo de provas para formar o veículo e permite que os engenheiros para obter uma quantidade considerável de informações avançadas dentro de um ambiente controlado.

Embora os processos de design avançado pode antecipar uma grande proporção de desempenho aerodinâmico, ainda é crucial para avaliar um veículo em túnel de vento. Muitos elementos da forma de um veículo só revelam seu comportamento no fluxo de ar quando cuidadosamente testados e não podem ser antecipados no computador. A realidade da produção, tolerâncias de componentes e precisão de construção podem desempenhar um papel na afetando o comportamento aerodinâmico de um carro.




Além das preocupações com a engenharia, os fabricantes estão cada vez mais olhando para ver como melhorar o cliente lado da aerodinâmica. Por exemplo, o ruído do vento a partir de espelhos retrovisores é considerado muito indesejável e só pode ser realmente avaliado em um túnel de vento. Outras, questões menos óbvias também podem ser examinados - como se as forças de ar, a água fluir através de selos ou sujeira em aberturas da porta.

fonte; http://www.cardesignonline.com/

Tendências do design automotivo

Linhas orgânicas, teto um pouco mais alto e formato monovolume marcam os novos rumos de estilo nos automóveis

                      Uns sonham com carros velozes, outros preferem modelos econômicos. Há quem goste do desenho dos esportivos, enquanto outros se identificam com o espírito aventureiro dos utilitários-esportivos. Em um ponto, porém, há unanimidade: todo mundo quer ter um carro bonito.

O design, as linhas, cores e o tamanho de um carro, entre outros parâmetros, reunidos, compõem o que se costuma chamar de estilo. Mais do que diferenciar um modelo dos outros, ele marca a identidade visual de uma montadora e, muitas vezes, acaba até mesmo identificado com uma época.

COMPACTOS - É possível perceber algumas tendências muito claras no estilo dos veículos que circulam atualmente pelas nossas ruas. Alguns modelos compactos, como o Ford Fiesta, o Volkswagen Fox ou o Citroen C3, têm em comum, por exemplo, o teto mais alto que o de modelos mais antigos.
Para Luiz Veiga, designer-chefe da Volkswagen do Brasil e da divisão de Design de Mercados Emergentes da VW em Berlim, tais características são mais do que tendências: são necessidades. Apesar das semelhanças, ele acha que as mudanças estilísticas variam de uma montadora para outra: "Prefiro não falar em uma tendência global, mas sim no esforço de cada marca em definir sua imagem e suas características para o futuro", avalia.

Da mesma forma que o teto mais alto é uma exigência prática do consumidor que quer carros espaçosos por dentro e pequenos por fora, outras mudanças no design dos veículos, caso das lanternas traseiras mais altas, na altura das colunas, são apenas em função de melhorar sua visibilidade.

Esse pragmatismo a quem o design acaba servindo deu origem a fenômenos como o dos monovolumes, outra tendência que, segundo avaliação das montadoras, veio para ficar. "Existe uma propensão de melhor se aproveitar o espaço interno. Como os carros não podem crescer em comprimento, é natural que cresçam para cima", explica Márcio Alfonso, engenheiro-chefe da Ford do Brasil.
CONSUMIDORAS - A crescente participação das mulheres entre os consumidores de veículos, por exemplo, impulsionou o surgimento de modelos mais altos que oferecem ao motorista melhor visibilidade e maior segurança.
Nos tempos em que os homens decidiam sozinhos, valorizavam mais a esportividade, normalmente associada à posição mais baixa de dirigir, como a dos carros de corrida. Segundo Reinaldo Siffert, gerente de marketing do produto da Peugeot, o público feminino é completamente diferente do masculino na hora de escolher um carro.

"A compra feminina é racional. A mulher pensa no custo, na manutenção, no valor de revenda, na relação diária dela com o carro. O homem pensa no impacto visual", observa.
LINHAS - A despeito das atuais tendências, os desenhos dos veículos alternam, ao longo dos anos, linhas mais curvas e linhas mais retas, acompanhando a moda de cada década.

Para Fabio Luís Birolini, desenhista industrial e engenheiro-chefe do projeto do esportivo nacional Lobini H1, o design automotivo é cíclico mas está em constante evolução. "Nos anos 70 e 80 os carros eram bem quadrados; na década de 90 eles ficaram mais arredondados e hoje se mistura as duas tendências", sintetiza.

Outro projeto com tecnologia e design nacionais é o do protótipo A4. O jipe, curiosamente, lança mão de um desenho inspirado nos modelos esportivos para dar um ar moderno a seu fora-de-estrada. Para Adolfo Cesar dos Santos, diretor da Tecnologia Automotiva Catarinense, TAC, responsável pelo projeto, a atração visual de um modelo pode ser decisivo para seu sucesso. "As pessoas se identificam mais com linhas orgânicas, arredondadas. Então, nós desenvolvemos um veículo com design que remete a um carro esportivo, longilíneo", afirmou.

fonte:

Alexandre Coelho

Auto Press

O mercado da mobilidade

A indústria da mobilidade abrange todo o setor envolvido de alguma forma na fabricação de veículos, sejam eles automotores ou não, o que significa um amplo espectro de produtos, que além de automóveis, envolve também bicicletas e cadeiras de rodas até aeronaves e embarcações, passando por ônibus, motocicletas, trens e inúmeros outros meios de transporte e lazer.
As informações disponíveis a seguir definem um limite em torno de cinco setores: automotivo, náutico, aeronáutico, veículos de duas rodas e ferroviário.
O setor automotivo é o de maior importância econômica no Brasil e compreende, além dos automóveis de passeio e veículos comerciais leves, caminhões, ônibus e maquinas agrícolas, como tratores, colheitadeiras, retroescavadeiras e cultivadores motorizados.
O setor automotivo é representado pela Anfavea - Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores. Inclui os fabricantes de autopeças e corresponde a 22% do PIB brasileiro. A produção total de autoveículos (montados e desmontados) em 2008 foi de 3,21 milhões de unidades, resultado 8% superior ao obtido em 2007, quando foram produzidos 2,98 milhões.
São 24 diferentes montadoras abastecidas por mais de quinhentas empresas de autopeças, com capacidade instalada para produzir 3,5 milhões de veículos e 98 mil máquinas agrícolas/ano. É um setor que responde direta ou indiretamente pelo emprego de 1,3 milhões de pessoas.
Em 2008, as exportações em valores das empresas foram da ordem de US$13,9 bilhões. O Brasil tem se destacado no setor automotivo graças ao mercado doméstico efetivo e potencial, ao competente parque produtor – tanto de veículos quanto de sistemas e componentes automotivos isolados –, sólida base de engenharia automotiva e suficiente disponibilidade de trabalhadores qualificados.
O Brasil se destaca também na fabricação de ônibus. É um dos maiores mercados mundiais e tornou-se um dos mais competentes fabricantes de veículos completos do planeta. Boa parte de sua produção hoje é destinada a mais de 80 países de todos os continentes.
A Fabus - Associação Nacional dos Fabricantes de Ônibus é a entidade que congrega os fabricantes de carroçarias para ônibus no Brasil. Informações sobre lançamentos, negócios e histórico do setor de ônibus podem ser encontradas também no informativo mensal da Abrati - Associação Brasileira das Empresas de Transporte Terrestre de Passageiros e nos blogs e busblog.
A cadeia produtiva da indústria náutica compreende a indústria e o comércio de embarcações de recreio e esportivas. Informações detalhadas do setor e seus fabricantes podem ser encontradas na pesquisa Indústria Náutica Brasileira: fatos e números 2005 
O setor naval brasileiro garante ao país um lugar de destaque no mercado internacional. O Brasil é considerado um dos maiores mercados potenciais náuticos do mundo. Atualmente, embarcações e equipamentos são exportados para cerca de 10 países nos cinco continentes, segundo a Acobar - Associação Brasileira dos Construtores de Barcos e seus Implementos .
O mercado brasileiro conta com um setor formado, em sua grande maioria, por pequenas e médias empresas, que se destaca pelo uso intensivo da mão de obra, devido à sua produção quase artesanal.
A indústria náutica brasileira tem sua origem em pequenos estaleiros, com produção sob encomenda de embarcações de esporte e lazer, veleiros e lanchas. Vários países, especialmente da Europa, têm se interessado pelos produtos “made in Brazil”, que oferecem excelente acabamento, design arrojado, alta tecnologia, elevado padrão de qualidade e preço competitivo. A maior parte da demanda recai sobre as embarcações entre 20’ e 50’.
Nos últimos cinco anos, as exportações brasileiras de barcos à vela atingiram 32 unidades, somando mais de 1,4 milhão de dólares, enquanto foram exportadas mais de 150 embarcações a motor, no valor de mais de 14 milhões de dólares, segundo dados do Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior
O setor aeronáutico é representado pela AIAB - Associação das Indústrias Aeroespaciais do Brasil . A indústria aeroespacial brasileira é a maior do hemisfério sul. Opera de forma globalizada competindo no mercado mundial e posicionando-se como líder em vários segmentos de mercado, graças ao domínio tecnológico e à qualidade de seus produtos.
Referências do segmento relacionadas às novidades mundiais do setor podem ser encontradas no portal Flightglobal .
Aspectos do setor com maior ênfase em tecnologia e fornecedores podem ser encontrados no portal Aerospace-technology 
Motocicletas e ciclomotores representam hoje uma parcela significativa dos deslocamentos nas grandes cidades, com uma frota nacional estimada de 45 milhões de unidades. O Brasil está entre os dez maiores fabricantes de bicicletas do mundo, com uma produção anual que já chegou a atingir 4,5 milhões de bicicletas, gerando cerca de 13 mil empregos diretos, segundo a Abraciclo - Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares.
O setor ferroviário é representado pelo Simefre - Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários e Abifer - Associação Brasileira da Indústria Ferroviária.Inclui locomotivas diesel-elétricas, vagões de carga de todos os tipos, carros de passageiros, carros de metrô e bondes modernizados.
A indústria de material ferroviário é um dos ramos mais antigos da indústria de bens de capital. Seu desenvolvimento vem acompanhando a evolução do sistema de transporte ferroviário brasileiro e apresentava no passado oscilações entre agudos crescimentos de sua capacidade instalada e insuportáveis taxas de ociosidade.
Hoje o cenário do transporte sobre trilhos no Brasil vem passando por grandes transformações, principalmente com a presença da iniciativa privada na exploração dos serviços de transportes de carga

fonte; http://www.designbrasil.org.br/

O processo de design automotivo

O processo de design automotivo tem se expandido e aprimorado de forma a acompanhar a inserção do design como área estratégica no negócio automotivo.
O design corporativo de atuação global reflete a crescente ênfase em atender os anseios de um consumidor cada vez mais exigente, por meio do apelo emocional do design e do Branding – expectativa em relação à marca.Toyota e Nissan expressam o Branding através de veículos-conceito.
O processo do design automotivo, segundo o site do Design Council está interligado ao branding, à usabilidade, à segurança veicular, à sustentabilidade e à tecnologia.
A definição estética passa pela seleção de materiais com grande potencial de inovação e que sejam potencialmente sustentáveis. Diversos sites se dedicam ao tema, oferecendo fontes valiosas de informação e ricas bibliotecas virtuais, como o www.materialconnexion.com, www.materio.fr, www.designafairs.com e www.architonic.com.
O processo de design automotivo é caracterizado por uma ênfase em técnicas de representação, combinando o desenho gestual,recursos sofisticados de modelagem 3D e realidade virtual. Diversos sites abordam o assunto, como o www.carbodydesign.com e www.designertechniques.com.
Especialistas brasileiros como Fastparts, Robtec e Seacam atendem a crescente demanda de profissionais de design por protótipos físicos e pequenas séries, executados por intermédio de tecnologias de digitalização e prototipagem rápida.
Há diversas iniciativas públicas para fomentar a pesquisa e inovação no campo da prototipagem rápida. No Paraná, o Núcleo de Prototipagem e Ferramental da UTFPR oferece serviços de prototipagem rápida, bem como o Laboratório de Modelos Tridimensionais do INT , no Rio de Janeiro.
Os fatores tecnológicos e de segurança veicular têm sido tradicionalmente o enfoque dos campos da engenharia veicular. A SAE BRASIL - Sociedade de Engenheiros da Mobilidade e a AEA - Associação Brasileira de Engenharia Automotiva disseminam técnicas e conhecimentos relativos à tecnologia da mobilidade em suas variadas formas: terrestre, marítima e aeroespacial, bem como o conjunto de conhecimentos científicos relativos à mobilidade.

• O mercado da mobilidade

 tem se expandido e aprimorado de forma a acompanhar a inserção do design como área estratégica no negócio automotivo.
O design corporativo de atuação global reflete a crescente ênfase em atender os anseios de um consumidor cada vez mais exigente, por meio do apelo emocional do design e do Branding – expectativa em relação à marca.Toyota e Nissan expressam o Branding através de veículos-conceito.
O processo do design automotivo, segundo o site do Design Council está interligado ao branding, à usabilidade, à segurança veicular, à sustentabilidade e à tecnologia.
A definição estética passa pela seleção de materiais com grande potencial de inovação e que sejam potencialmente sustentáveis. Diversos sites se dedicam ao tema, oferecendo fontes valiosas de informação e ricas bibliotecas virtuais, como o www.materialconnexion.com, www.materio.fr, www.designafairs.com e www.architonic.com.
O processo de design automotivo é caracterizado por uma ênfase em técnicas de representação, combinando o desenho gestual,recursos sofisticados de modelagem 3D e realidade virtual. Diversos sites abordam o assunto, como o www.carbodydesign.com e www.designertechniques.com.
Especialistas brasileiros como Fastparts, Robtec e Seacam atendem a crescente demanda de profissionais de design por protótipos físicos e pequenas séries, executados por intermédio de tecnologias de digitalização e prototipagem rápida.
Há diversas iniciativas públicas para fomentar a pesquisa e inovação no campo da prototipagem rápida. No Paraná, o Núcleo de Prototipagem e Ferramental da UTFPR oferece serviços de prototipagem rápida, bem como o Laboratório de Modelos Tridimensionais do INT , no Rio de Janeiro.
Os fatores tecnológicos e de segurança veicular têm sido tradicionalmente o enfoque dos campos da engenharia veicular. A SAE BRASIL - Sociedade de Engenheiros da Mobilidade e a AEA - Associação Brasileira de Engenharia Automotiva disseminam técnicas e conhecimentos relativos à tecnologia da mobilidade em suas variadas formas: terrestre, marítima e aeroespacial, bem como o conjunto de conhecimentos científicos relativos à mobilidade.

fonte; http://www.designbrasil.org.br/

impressão 3d - carros conceitos

O trabalho que vai para a construção de um modelo físico de um carro-conceito é normalmente escondida atrás de portas fechadas, conhecido apenas por engenheiros jurar segredo e subcontratados semelhante lacônico.
Pergunte a qualquer pessoa envolvida exatamente quais as empresas utilizam tecnologia de impressão 3-D para criar conceitos ea resposta será invariavelmente ", muitos deles".
Uma empresa, no entanto, abriu o seu cofre secreto. Lembre-se do Citroën Hypnos? Pegamos um enorme prazer em provocar o fabricante de automóveis para o seu interior, estranhos, mas nunca imaginei que pudesse ser construído. Claro Impressão 3-D de serviço I.materialise provado que estamos errados, imprimindo-se alguns lugares-pod como [acima] pode realmente descansar - se você ousar. O mesmo vale para o interior futurista do Renault Ondelios, outra criação I.materialise.
Para 2008 Paris Motor Show, a gente lá no I.materialise peças construídas de um carro-conceito para a Citroën com base no supercarro GT do videogame Gran Turismo 5. A única razão que eles são capazes de falar sobre isso é que o carro é de três anos de idade, e receberam o OK de todas as partes envolvidas.
"Concept cars são destinadas a ampliar a imaginação", disse Joris cascas de I.materlialise. "Isso significa que na frente da engenharia, muitas vezes trecho que atualmente é possível na indústria transformadora. Os métodos e conceitos que levam um fabricante de carro em direção a novas descobertas em design e fabricação é algo que o fabricante de automóveis preferem manter-se perto de seu peito. "
A maioria das pessoas nem sequer percebem que as peças e painéis de carros-conceito enfeitando giratórias de Los Angeles para Genebra são muitas vezes o trabalho de uma impressora 3-D. Aqueles que fazem, mas não estão intimamente familiarizado com o processo, poderia imaginar uma versão gigante de uma impressora desktop que cospe um produto final, pronto para instalação. O processo atual envolve tanto a arte como ciência.
"O que muita gente não sabe é que há efectivamente uma grande quantidade de trabalhos artesanais qualificados envolvidos na impressão 3-D", disse Peels. "Temos os melhores finalizadores do mundo. Essas pessoas são artistas e da produção em alguns casos, passar horas lixar as partes particular com a mão. Como cada peça é única que tem que ter uma compreensão completa da impressão 3-D e entender o que o cliente quer. "
Citroen GT interior: O produto acabado


impressão 3-D - também conhecido como estereolitografia - corta-se em um projeto de "fatias" que são impressos de baixo para cima. Um laser endurece resina líquida em um sólido, uma vez que "desenha" as fatias, uma estratificação diretamente para o próximo para construir um objeto 3-D. A resina é então terminado, pintado ou revestido com um outro material. "O toque não depende do acabamento da peça e do material", disse Peels. "Os topos das peças também são muito bom quando você pode sentir camadas nas laterais. O toque da resina é muito parecida com a traseira de um iPhone 3. Mas, mais uma vez esta não depende muito do acabamento e se existe tinta no papel. "
Para o GT, peças de resina foram revestidos com cobre e níquel. Como teste, I.materialise também impressos e banhado uma grade que viajou mais de 7.500 quilômetros na frente de um carro. Um funcionário ainda imprimiu um fora-de-produção da peça para seu carro pessoal.
Além de conceitos pontuais, Peels vê um futuro na impressão 3-D. Já, o conceito Urbee deve ser impresso pelo Stratasys, e I.materialise está olhando para high-end aftermarket compradores que querem criar peças únicas para as suas criações personalizadas. "Nós já somos partes de impressão 3-D para carros de produção", disse Peels. "Nós, por exemplo, têm sido chamados a fazer a lataria dos automóveis one-off para os entusiastas do esporte. Há um número de 3-D de peças impressas em alguns carros pequenos lotes ".
Claro, ele não pode nos dizer quais são.
 

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fonte;http://www.wired.com/

como regular os faróis do carro !

Feriado: Esqueceu de regular os faróis do carro? 

           Dados divulgados este mês pela Confederação Nacional do Transporte (CNT) apontam que em 2010 as condições das rodovias do Brasil melhoraram significativamente em relação aos anos anteriores, já que houve um aumento dos investimentos em infraestrutura. Porém, ao contrário do que se esperava em relação à segurança nas vias, a Polícia Rodoviária Estadual (PRE) divulgou em agosto um considerável aumento no número de acidentes em várias regiões do país.

            Apenas no Estado de São Paulo, houve um crescimento de cerca de 15% no primeiro semestre deste ano, em relação ao ano anterior. Especialistas acreditam que não há só um motivo para as constantes tragédias nas estradas. Então, qual o papel da correta e frequente manutenção dos automóveis? Será que ela é um dos fatores que poderia fazer com que esses números diminuíssem? Quando o assunto é segurança ao dirigir, o bom estado dos faróis e a conservação das lâmpadas utilizadas é uma preocupação essencial para os motoristas.

          Isso porque o sistema de iluminação de um carro é o que permite com que ele veja e seja visto pelos demais motoristas.  Nesse sentido, é muito importante que os condutores saibam como fazer a regulagem correta dos faróis, pois um farol desregulado não ilumina adequadamente a rodovia ou ainda pode causar ofuscamento, perda de visão momentânea, no condutor do veículo que transita em sentido contrário.

           Pensando na segurança dos motoristas e pedestres brasileiros, Cirilo Moscatelli, gerente nacional de vendas da OSRAM, elaborou um conjunto de dicas importantes sobre regulagem de faróis, como forma de alertar os condutores sobre a importância de uma boa iluminação durante as viagens.

1. Estacione o veículo sobre uma superfície plana, com a frente paralela a uma parede, a uma distância mínima de cinco metros

2. Trace uma linha horizontal na parede que fique na mesma altura do centro do farol do chão

3. Meça a distância entre os centros dos dois faróis e marque em um painel ou na parede. Em seguida, trace duas linhas inclinadas de 15 graus, em relação à linha horizontal, a partir do centro ótico de cada farol.

4. Para encontrar a referência de regulagem, é necessário rebaixar o conjunto de linhas em 1 cm para cada 1 metro de distância entre o carro e a parede.

5. Deve-se regular um facho de cada vez (o outro permanece encoberto). Com um farol baixo ligado, gira-se o parafuso de ajuste até que o facho coincida com a referência traçada na parede.

          Automaticamente, o farol alto também estará regulado. Observe que os parafusos variam de carro para carro: consulte o manual do proprietário. Vale ressaltar que, este procedimento pode ser feito em oficinas, até mesmo gratuitamente.
        Quando se trata de veículos e seus componentes os detalhes são importantes e devem ser levados a sério. Afinal, todo cuidado é pouco quando o assunto é segurança, uma atitude que preserva a vida.

*Cirilo Moscatelli, gerente nacional de vendas da OSRAM.
fonte;http://carpointnews.blogspot.com/search/label/Dicas

Opções para "envenenar" o carro

      

Receitas mais procuradas são a preparação aspirada, instalação de turbo e reprogramação do chip da injeção. A potência pode dobrar. Custos variam entre R$ 200 e R$ 8 mil.

Quem nunca sonhou em transformar o carro - mesmo que ele seja um popular 1.0 - num verdadeiro "bólido"? O que muitos motoristas não sabem é que existem várias alternativas para se aumentar a potência de um automóvel.
          Na realidade, a receita a ser utilizada irá depender do resultado desejado e do bolso de cada um. Entre os métodos mais utilizados estão a preparação aspirada, a instalação de turbo e a reprogramação do chip do módulo de gerenciamento da injeção eletrônica.

          No caso da preparação aspirada, explica Fabio Ditzel, proprietário da Auto Mecânica Ditzel, o objetivo é aumentar a capacidade de admissão de mistura ar / combustível no motor aspirado, através do aumento da área de passagem ou do tempo de admissão do ar a ser utilizado na queima de combustível. Esse tipo de serviço é feito, principalmente, em veículos carburados (mais antigos) e compreende a substituição e ajuste de vários componentes do motor.

          Se a pessoa não estiver disposta a desembolsar muito, no máximo R$ 800, a opção será fazer uma preparação aspirada "leve", que irá compreender basicamente o rebaixamento do cabeçote (que diminui o volume da taxa de combustão e aumenta a taxa de compressão) e a troca do comando de válvulas - alterações que podem elevar a potência de um carro em até 30%.

          Por outro lado, uma preparação aspirada mais pesada pode chegar a custar mais de R$ 8 mil. Isto porque este tipo de "mexida" compreende a instalação de carburadores maiores, aumento dos dutos de cabeçote, colocação de filtros de ar de maior vazão e substituição do comando de válvulas por um de perfil mais agressivo, além da redução do peso da biela e virabrequim (através de usinagem) ou a troca das peças originais fundidas por forjadas (mais resistentes). Com essa mudanças, a potência de um Opala 4.1 pode ser aumentada de 170 cv para 400 cv.

     Mas não existem só vantagens numa preparação aspirada. Dependendo dos componentes adotados, pode ocorrer perda de torque em baixa rotação, e nos casos mais extremos a marcha-lenta será prejudicada. Por isso, a escolha dos componentes deve ser feita com critério para não afetar a dirigibilidade no trânsito. Outro efeito colateral da preparação aspirada é que o consumo do carro irá aumentar em até 20%. Um serviço de preparação aspirada leva de dois dias (leve) a duas semanas (pesado) para ser concluído.

Turbo.

         Outra forma de se "envenenar" um veículo é a instalação de turbo. Esse sistema se baseia num eixo com dois rotores. Um deles (a turbina, ou parte quente) é impulsionado pelos gases de escapamento, fazendo girar o outro rotor (o compressor, ou parte fria), que admite o ar externo e o força para dentro dos cilindros do propulsor do carro. Resultado: o motor ganha condições de produzir ainda mais potência e torque, com a vantagem de serem obtidos em regimes próximos aos do propulsor original.

        E o aumento de potência realmente pode ser grande, dependendo das dimensões da turbina e se a instalação do equipamento for aliada a uma preparação do motor. Num Golf 1.8 (antigo), por exemplo, a potência gerada poderia saltar dos originais 98 cv para 200 cv. Já no caso dos veículos 1.0, o incremento de potência é menor, em média 20%.

           Um ponto negativo da instalação de turbo é o desgaste precoce do propulsor. O motivo, observa Jaime Nunez, proprietário da Chil Car, oficina especializada em preparações, é que as peças originais de um propulsor aspirado são projetadas para um determinado desempenho. Com a instalação do turbo, esses componentes acabam sendo muito mais exigidos, o que aumenta o desgaste e reduz a vida útil das peças. Além disso, o consumo do carro terá um aumento de até 30%.

         Quanto ao custo de instalação do turbo, ele varia entre R$ 600 (um kit usado) e R$ 3 mil (um sistema novo), mas a recomendação dos proprietários de oficinas é que os motoristas sempre optem por kits de turbo novos. A instalação do sistema leva, no máximo, dois dias.

Chip.

       Outro serviço muito utilizado por pessoas que desejam envenenar um veículo é a reprogramação do chip do módulo de gerenciamento da injeção eletrônica. Através de um computador, dotado de um programa capaz de modificar instruções armazenadas no chip, é possível adiantar o ponto de ignição e injetar mais gasolina na câmara de combustão em determinadas faixas de rotação. Com isso, um carro 1.0 pode ter sua potência aumentada em até 10% e a de um modelo turbo elevada em até 50%.

       De acordo com Alberto Gonzalez, proprietário da Tecnicar, oficina especializada na reprogramação de chips, o custo deste tipo de serviço varia de acordo com o tipo de módulo de injeção e o modelo de carro. Uma reprogramação num carro 1.0 custa, em média, R$ 200. Já num Golf, Audi A3 e modelos importados a despesa pode variar entre R$ 350 e R$ 1,2 mil. O serviço leva em média meio dia. Como nas demais alterações no motor, a reprogramação do chip também traz efeitos colaterais: aumento de consumo (de até 30%) e elevação do índice de emissão de poluentes.

Nitro

Uma nova receita para se envenenar automóveis vem conquistando muitos adeptos em todo o Brasil. A febre é o Nitro, um sistema que funciona com um cilindro recarregável que injeta uma substância (óxido nitroso) na câmara de combustão do veículo. Com isso, o carro ganha subitamente, por alguns segundos, até 120 cavalos a mais de potência e o motorista tem a sensação de estar num "foguete": leva um coice e fica grudado no banco.

          Seu uso, no entanto, é recomendado apenas em pistas de corrida, devido aos problemas que esse tipo de sistema poderia causar no trânsito urbano. Outro aspecto sedutor do Nitro é a forma de acionamento. O sistema entra em funcionamento através de uma chave, localizada no painel ou junto ao câmbio, semelhante a utilizada nos caças para a liberação de míssil.

         Quanto ao custo de instalação, ele varia entre R$ 1,8 mil (com um bico de injeção) e R$ 2,2 mil (com quatro bicos de injeção). Um cilindro de Nitro permite entre 40 e 45 injetadas de óxido nitroso. A recarga desse componente sai por R$ 165,00.

Segundo Caio Cartaxo, vendedor da Race Force, loja especializada na venda de kits e componentes para preparação de automóveis, a instalação do cilindro é feita no porta-malas ou atrás do banco do motorista. Ele garante que o óxido nitroso não é inflamável. Ou seja, não existe a possibilidade do cilindro explodir no interior do veículo.   

Revisões e documentação

           Quem pretende incrementar ainda mais a potência do carro, não pode esquecer de que não é apenas o motor que precisa receber atenção. O veículo precisa passar por uma revisão completa, incluindo o sistema de direção, freios, suspensão e refrigeração, pois com as alterações do propulsor o carro terá um outro comportamento dinâmico. Também é interessante que os motoristas façam as trocas de óleo e filtros nos prazos recomendados pelos fabricantes.


           Além disso, vale a pena sempre conferir se o nível de água do radiador está completo, já que os componentes do propulsor serão muito mais exigidos. Um outro cuidado importante que os motoristas devem ter é em averiguar se a mudança realizada no carro não precisa de regularização junto ao Detran.

        Instalação de turbo e mudanças radicais no motor, por exemplo, exigem autorização prévia do órgão de trânsito, que depois irá emitir (após uma inspeção) um novo Certificado de Registro e Licenciamento de Veículo (CRLV). Dirigir um carro fora das especificações descritas no CRLV pode dar multa de R$ 127,69 e perda cinco pontos no prontuário, pois é uma infração grave de trânsito.

fonte; http://www.motoronline.com.br/fichatec/veneno.htm